近兩年來，制動(dòng)器失效造成的事故成為當(dāng)前社會(huì)上廣泛熱議的話題，輕則造成電梯沖頂或蹲底，導(dǎo)致部件損壞，重則極易發(fā)生人身傷亡事故，是電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)故障之一。本文通過分析制動(dòng)器失效故障產(chǎn)生的原因，結(jié)合現(xiàn)有的制動(dòng)器失效預(yù)防與保護(hù)技術(shù)，討論制動(dòng)器失效情況下，如何避免此類故障、保障乘員安全。希望對此類異常情況的預(yù)防和處理有所幫助。
1.制動(dòng)器失效形式多種多樣，但總體上可概括為兩方面：
一方面，由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)可知：抱閘力來源于彈簧的壓縮力，彈簧產(chǎn)生的壓縮力正比于伸縮量和彈性系數(shù)。當(dāng)電梯安裝完成后，制動(dòng)器的彈性系數(shù)已經(jīng)固定，伸縮量在一定時(shí)間內(nèi)也不會(huì)發(fā)生變化。然而，由于電梯長時(shí)間運(yùn)行，開閘合閘次數(shù)積累到一定次數(shù)時(shí)彈簧的彈性模量發(fā)生改變，彈簧伸縮量有所減少，壓縮力降低，造成抱閘力不足。
另一方面，抱閘塊表面被油污染也會(huì)造成抱閘力不足。被油污染的盤面摩擦系數(shù)降低達(dá)40%以上，而且由于動(dòng)摩擦系數(shù)與速度有關(guān)，高速制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)更低。事實(shí)表明，維保人員給制動(dòng)器上油時(shí)造成抱閘塊表面被污染的情況也不容小覷。
2.由于機(jī)械故障引起的制動(dòng)器失效
制動(dòng)器維護(hù)的弊端為了防止制動(dòng)器失效， 《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道維護(hù)保養(yǎng)基本要求》對維保制動(dòng)器提出了8點(diǎn)要求：
a.制動(dòng)器動(dòng)作靈活，工作可靠。
b.制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)制動(dòng)輪與閘瓦不發(fā)生摩擦。每月檢查一次。
c.制動(dòng)器上各活動(dòng)鉸軸每月加油潤滑一次，不允許將油滴在制動(dòng)輪上。
d.制動(dòng)閘瓦鉚釘頭不允許接觸到制動(dòng)輪，制動(dòng)襯磨損超過其厚度的1/4或已露出鉚釘頭時(shí)應(yīng)更換襯墊，新?lián)Q裝的制動(dòng)襯墊、與制動(dòng)輪接觸面（抱閘）不少于80%，鉚釘應(yīng)埋入襯墊內(nèi)3mm，每季度檢查一次。
e.制動(dòng)器的可動(dòng)鉸軸磨損量超過原直徑的5%或橢圓度超過0.5mm時(shí)，應(yīng)更換新軸，每年檢查一次。
f.電磁制動(dòng)器、電磁鐵芯在吸合時(shí)應(yīng)無撞擊聲、運(yùn)動(dòng)靈活，必要時(shí)在電磁鐵芯與銅套間加石墨粉潤滑，制動(dòng)器線圈溫升不大于60℃，每半年檢查一次。
g.電梯啟、制動(dòng)時(shí)無沖擊和異常響聲，制動(dòng)輪無裂紋，每半年檢查一次。
3 制動(dòng)器制動(dòng)力不足的預(yù)防方法
根據(jù)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單第9.11節(jié)對轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的描述：不具有開門情況下的平層、再平層和預(yù)備操作的電梯，只要曳引機(jī)制動(dòng)器滿足如下要求，可以不需要檢測轎廂的意外移動(dòng)保護(hù)裝置。
a)對機(jī)械裝置每次的正確提起或釋放的驗(yàn)證；
b)或?qū)χ苿?dòng)力的驗(yàn)證，驗(yàn)證的間隔不應(yīng)大于15天。
對于沒有再平層裝置的電梯，一號修改單對制動(dòng)器的維護(hù)、驗(yàn)證提出了更高的要求，根據(jù)第2節(jié)制動(dòng)器維護(hù)弊端的描述，具有抱閘力自檢測功能的控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
4 制動(dòng)器失效的保護(hù)方法
關(guān)于防止轎廂意外移動(dòng)，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》 國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單（送審稿）9.11.3要求：在沒有電梯正常運(yùn)行時(shí)控制速度或減速、制停轎廂或保持停止?fàn)顟B(tài)的部件參與的情況下，該裝置應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的要求，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余且自監(jiān)測正常工作。 注：符合12.4.2要求的制動(dòng)器認(rèn)為是存在內(nèi)部冗余。 在使用驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器的情況下，自監(jiān)測是指包括： a) 對機(jī)械裝置每次的正確提起或釋放的驗(yàn)證；b) 和對制動(dòng)力的驗(yàn)證，驗(yàn)證的間隔不應(yīng)大于15天。如果檢測到失效，應(yīng)關(guān)閉轎門和層門，并防止電梯的正常啟動(dòng)。
按照字面理解，只要系統(tǒng)對制動(dòng)器每次對系統(tǒng)進(jìn)行正確提起和落下進(jìn)行驗(yàn)證，定期對制動(dòng)力進(jìn)行驗(yàn)證，并且通過相關(guān)的型式試驗(yàn)，同步曳引機(jī)的制動(dòng)器可作為防止轎廂意外移動(dòng)的制停部件。
當(dāng)制動(dòng)器（通常稱曳引機(jī)閘）由于機(jī)械故障等造成的抱閘力喪失，通常為突發(fā)事件，如彈簧斷裂、制動(dòng)塊被卡等，定期抱閘力檢測都不能預(yù)測此類故障。系統(tǒng)在電梯運(yùn)行平層停止時(shí)，雖檢測到制動(dòng)器無法釋放停止控制，但已經(jīng)無法制止轎廂移動(dòng)。如果有開門平層功能的電梯，在落閘前，門已經(jīng)打開，開門溜車已經(jīng)無有效的制停部件，也無法保證轎廂離開開門區(qū)域前將轎門和廳門關(guān)閉。針對該故障造成的溜車事故，一些控制系統(tǒng)針對這種意外情況專門設(shè)計(jì)了保護(hù)機(jī)制�？刂破鲀�(nèi)含轎廂意外移動(dòng)功能，電梯在停車下閘時(shí)檢測曳引輪的意外移動(dòng)，一旦檢測出溜車則立即控制驅(qū)動(dòng)控制器恢復(fù)下閘前的轉(zhuǎn)矩輸出，抑制溜車。同時(shí)在安全電路（含開門平層和再平層及轎廂意外移動(dòng)檢出功能的安全電路）保護(hù)下，保持轎門打開在門區(qū)安全區(qū)域范圍內(nèi)重復(fù)蠕動(dòng)、懸停運(yùn)動(dòng)（防止驅(qū)動(dòng)器過長時(shí)間輸出過大直流電源，產(chǎn)生故障保護(hù)或損壞）。語音報(bào)站器會(huì)持續(xù)播報(bào)故障提示語音及時(shí)疏散轎廂內(nèi)的乘客，同時(shí)屏蔽所有內(nèi)選和外呼指令，外招板和轎內(nèi)顯示板顯示“XX”表明此時(shí)電梯處于停用狀態(tài)。電梯在門區(qū)開門懸停一段時(shí)間后會(huì)嘗試關(guān)門，關(guān)門期間光幕和觸板以及轎內(nèi)開門按鍵仍然有效，防止乘客被轎門夾傷。當(dāng)關(guān)門到位信號有效后，電梯將結(jié)束懸停，禁止電梯正常啟動(dòng)（檢測到制動(dòng)力恢復(fù)時(shí)）或以自救速度向頂層門區(qū)慢車運(yùn)行，到達(dá)頂層門區(qū)后再嘗試下閘一次，如果抱閘仍然失效，則轎廂將從頂層門區(qū)自由溜車至上極限，報(bào)溜車故障同時(shí)將電梯停用。必須由專業(yè)人員清除故障后才能恢復(fù)正常運(yùn)行。
5 綜述
對于制造工藝日趨完善的電梯行業(yè)，制動(dòng)器失效防治方法多樣，已經(jīng)從預(yù)防防治向智能化保護(hù)方向發(fā)展。傳統(tǒng)預(yù)防制動(dòng)器故障從定期檢查抱閘方面預(yù)防，現(xiàn)在可使用具有制動(dòng)器失效保護(hù)、抱閘力檢測功能的控制器，減少人在檢測過程中的主觀誤差、量化制動(dòng)器故障，確保電梯在運(yùn)行中不留任何安全隱患。無論采取何種預(yù)防方法和保護(hù)措施，智能化方法都是以后的發(fā)展方向，我們相信，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新，各種智能化保護(hù)功能集成到控制器中，推動(dòng)電梯向零事故方向發(fā)展。
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